Junak RX One 125 – dane techniczne, osiągi, spalanie

Junak RX One 125 w aktualnej wersji z rocznika 2025 ma moc do limitu prawa jazdy B – 15 KM, realną prędkość przelotową około 90 km/h i spalanie na poziomie 2–2,6 l/100 km. Silnik 125 cm³ chłodzony cieczą, ABS na obu kołach, system TCS oraz pełne wyposażenie turystyczne czynią z niego jeden z ciekawszych motocykli adventure w swojej klasie. Jeśli chcesz świadomie ocenić dane techniczne, osiągi i zużycie paliwa RX One 125, zostań ze mną na kilka minut.

Co wyróżnia Junaka RX One 125 w 2026 roku?

Wersja określana jako RX One ABS 125 (2025) to rozwinięcie wcześniejszego RX One z układem CBS i silnikiem chłodzonym powietrzem. Producent postawił na pełne wykorzystanie limitu dla prawa jazdy B i A1 – homologacja klasy A1 pozwala na maksymalnie 11 kW (15 KM), dlatego nowa jednostka rozwija właśnie taką moc, zamiast wcześniejszych 10,34 KM. Zmienił się też zestaw systemów bezpieczeństwa – zamiast CBS mamy ABS na przednim i tylnym kole oraz kontrolę trakcji TCS.

W praktyce motocyklista ma do wyboru dwie filozofie: starszy RX One 125 chłodzony powietrzem z pięciobiegową skrzynią i prostą konstrukcją albo nowszy wariant RX One ABS 125 z silnikiem chłodzonym cieczą, pełnym ABS-em i bardziej zaawansowaną elektroniką. Oba mieszczą się w klasie adventure 125 cm³, ale kierują się do nieco innych użytkowników – jeden stawia na prostotę i koszt, drugi na technikę i osiągi.

Limit 11 kW (15 KM) w klasie A1 sprawia, że nowszy RX One ABS 125 wykorzystuje pełną dopuszczalną moc, a starsza jednostka 10,34 KM celuje bardziej w spokojną, ekonomiczną turystykę.

Jakie dane techniczne ma Junak RX One 125?

Patrząc na dane katalogowe trzeba rozdzielić dwa główne warianty: starszy RX One 125 (powietrze) z normą Euro 4 i nowszy RX One ABS 125 (2025) z silnikiem cieczowym i bogatszym wyposażeniem. To nadal ta sama koncepcja motocykla – adventure na kategorię B – ale technicznie różnią się mocą, masą oraz układem hamulcowym.

Silnik i układ zasilania

Nowszy Silnik RX One 2025 to czterosuwowa, jednocylindrowa jednostka o pojemności 125 cm³, chłodzona cieczą. Producent podaje moc 14,96 KM przy 9500 obr./min oraz moment obrotowy 11,2 Nm przy 7000 obr./min. Zasilanie realizuje wtrysk paliwa Bosch, co poprawia reakcję na gaz i ułatwia rozruch na zimno. Silnik ma wałek wyrównoważający, który ogranicza wibracje – przy dłuższej jeździe turystycznej to realna różnica dla nadgarstków i lusterek.

Starszy wariant – często opisywany jako RX One 125 (powietrze) – korzysta z jednostki chłodzonej powietrzem, również czterosuwowej i jednocylindrowej, z pięciobiegową skrzynią. Moc to 10,34 KM, a prędkość maksymalna katalogowo dochodzi do 90 km/h. Zasilanie opiera się na elektronicznym wtrysku paliwa zgodnym z Euro 4, ale sama konstrukcja jest prostsza, co w warsztacie często oznacza niższe koszty obsługi.

Hamulce i systemy bezpieczeństwa

Wariant RX One (ABS + TCS wariant) wprowadza hamulce tarczowe hydrauliczne z ABS-em na obu kołach oraz system kontroli trakcji TCS. Przedni i tylny układ pracują niezależnie, więc przy gwałtownym hamowaniu na śliskiej nawierzchni koła nie blokują się tak łatwo. TCS pomaga przy ruszaniu z luźnej nawierzchni – żwir, mokra trawa czy błoto mniej straszą kierowcę, który dopiero zaczyna przygodę z adventure.

Poprzednio stosowany RX One (CBS wariant) miał dwa tarczowe układy hydrauliczne połączone zintegrowanym CBS. Wciśnięcie jednej dźwigni rozkładało siłę hamowania na przód i tył, co poprawiało stabilność, ale wymagało przyzwyczajenia – część użytkowników narzekała na charakter pracy tego rozwiązania, szczególnie w ostrzejszej jeździe.

Wymiary, masa i ergonomia

Nowszy RX One ABS 125 (2025) ma długość 2116 mm, szerokość 822 mm i wysokość 1285 mm, a masa z płynami wynosi 164 kg. Wysokość siedziska to 780 mm, a dopuszczalne obciążenie sięga 150 kg. To oznacza, że motocykl realnie przewiezie dwóch dorosłych z bagażem turystycznym bez wyjścia poza homologację. Siodło ustawione jest nisko jak na segment adventure, więc osoby o wzroście 165–170 cm bez problemu dosięgają do ziemi, a wyżsi jeźdźcy nie cierpią z powodu ciasnego kąta ugięcia kolan.

Starsza wersja – według danych – mierzy 2090 / 865 / 1280 mm przy masie około 148 kg. Siedzenie katalogowo ma 790 mm, czyli jest nieco wyżej. W praktyce różnica tych 10 mm nie zmienia wrażeń z jazdy, ale lżejsza konstrukcja ułatwia manewry przy małej prędkości – szczególnie w wypożyczalni, gdzie motocykle trafiają do osób z niewielkim doświadczeniem.

Koła, zawieszenie i wyposażenie

RX One korzysta z dużych kół typowych dla segmentu adventure – z przodu 100/80–18, z tyłu 130/80–17 w nowszej specyfikacji, a w starszej odmianie 100/80–17 i 120/80–17. Większa przednia felga lepiej wybiera nierówności, ułatwia jazdę po szutrze i radzi sobie na koleinach. Zawieszenie z szerokim skokiem znosi lepiej krawężniki oraz drobny offroad niż klasyczne “miejskie” 125-tki.

W części opisów pojawia się widelec teleskopowy USD i amortyzator tylny monoshock, w innych – centralny amortyzator tyłu. Wspólnym mianownikiem jest nastawienie na komfort: miękko zestrojony przód, nośny tył i możliwość przewożenia dwóch osób. W standardzie częstym wyróżnikiem są trzy kufry, centralna stopka, gmole, szyba turystyczna oraz pełne orurowanie. To wyposażenie, którego w tej klasie pojemności często brakuje i które zwykle trzeba doposażać za spore pieniądze.

Jakie osiągi oferuje Junak RX One 125?

W segmencie 125 cm³ nie chodzi o bicie rekordów prędkości, ale o stabilną jazdę przy realnych ograniczeniach. Nowszy RX One ABS 125 z mocą bliską 15 KM osiąga katalogowo około 105 km/h. To wartość mierzoną licznikowo, więc realna prędkość GPS będzie nieco niższa, ale nadal pozwala spokojnie utrzymać się na drogach krajowych. Starszy wariant 10,34 KM według wielu opinii najpewniej czuje się przy 70–80 km/h – właśnie w tym zakresie spalanie jest najniższe, a silnik nie pracuje na granicy możliwości.

Moment obrotowy 11,2 Nm przy 7000 obr./min w nowszym silniku chłodzonym cieczą zapewnia żwawszą reakcję na gaz, szczególnie z pasażerem i kuframi. W mieście sprawia to, że ruszanie spod świateł nie jest męczącym “kręceniem” pod czerwone pole, a na trasie wyprzedzanie traktora czy wolnego busa przestaje być stresujące. W starszej jednostce 10,34 KM przy dynamicznej jeździe trzeba częściej sięgać po skrzynię biegów, ale za to konstrukcja odwdzięcza się spokojniejszą charakterystyką i niższą ceną zakupu.

Prędkość przelotowa RX One 125 to najczęściej 70–90 km/h – przy takim tempie motocykl łączy rozsądną dynamikę z bardzo niskim spalaniem rzędu 2–2,5 l/100 km.

Jak RX One 125 przyspiesza i jak się prowadzi?

Jednocylindrowa 125-tka nigdy nie będzie rakietą, ale w przypadku RX One liczy się sposób, w jaki oddaje moc. Przy masie 164 kg w nowszej wersji i około 148 kg w starszej, motocykl nie jest ultralekki, za to stoi stabilnie w zakrętach i pewnie prowadzi się na koleinach. Duże koła, szeroki skok zawieszenia i stosunkowo wysoka pozycja pozwalają traktować go jak małą turystyczną maszynę, a nie tylko miejskiego “skutera z bakiem”.

W recenzjach po przebiegu rzędu 60 tys. km (20 tys. na egzemplarz) w wypożyczalni, użytkownicy chwalą RX One za przewidywalne zachowanie na górskich serpentynach – Szklarska Poręba, Karpacz, wąskie, poszarpane asfalty – gdzie fabryczne opony, mimo krytyki, dawały dobrą przyczepność na suchym. Przy wyższych prędkościach powyżej 100 km/h nowszy wariant z ABS-em i TCS nie jest już tak komfortowy aerodynamicznie – szyba lepiej radzi sobie do około 90 km/h, co jest typowe dla lekkich adventure 125.

Jakie jest spalanie Junaka RX One 125?

Silnik 125 cm³, niska masa i elektroniczny wtrysk paliwa sprawiają, że RX One należy do bardzo oszczędnych motocykli turystycznych. Użytkownicy raportują spalanie na poziomie 2–2,6 l/100 km, zależnie od stylu jazdy i terenu. Średnia z recenzji dla wersji chłodzonej powietrzem to około 2,2 l/100 km przy spokojnej, turystycznej jeździe i prędkościach do 70 km/h. Nowszy silnik cieczowy z większą mocą będzie nieco bardziej łakomy, ale nadal pozostanie w widełkach typowych dla nowoczesnych 125-tek.

Zbiornik paliwa o pojemności 14 litrów +/– 0,5 l daje realny zasięg 500–600 km na jednym tankowaniu, jeśli trzymasz się spokojnego tempa. Nawet przy ostrzejszej jeździe od baku do baku łatwo przejechać ponad 400 km, co w klasie A1 jest wynikiem bardziej niż satysfakcjonującym. Dla osób planujących dalsze wypady – weekendy w górach, objazd kraju w wakacje – niski apetyt na paliwo to realna oszczędność w skali sezonu.

W kosztach eksploatacji warto uwzględnić też serwis: wymianę oleju około co 2–3 tys. km przy ilości rzędu 1,1 litra, standardowe klocki hamulcowe, opony i ewentualną wymianę fabrycznego łańcucha. Ten ostatni w wielu opisach bywa najsłabszym punktem – wymaga naciągania co 200 km, więc sporo użytkowników decyduje się na zestaw oringowy za około 200 zł, co wydłuża interwał obsługi do 600–700 km.

Od czego zależy realne spalanie RX One 125?

Różnice między deklarowanymi 2 l/100 km a górnym pułapem około 2,6 l wynikają z kilku czynników: wiatru, masy motocyklisty i bagażu, stylu jazdy oraz rodzaju trasy. Na płaskim terenie, przy jeździe solo i prędkości 70–80 km/h, RX One zużywa bardzo mało paliwa. Górskie podjazdy, jazda z pasażerem i kuframi oraz długotrwałe utrzymywanie maksymalnej prędkości podnoszą spalanie, ale wciąż mówimy o wartościach, o których posiadacze większych pojemności mogą tylko pomarzyć.

Dla kogo Junak RX One 125 będzie dobrym wyborem?

Jeśli masz prawo jazdy kat. B i szukasz motocykla, który łączy codzienną wygodę z możliwością wypadu w lekki teren, RX One 125 jest bardzo sensowną propozycją. Niska wysokość siedziska – katalogowo 780–790 mm – pozwala sięgnąć ziemi także niższym kierowcom, a jednocześnie wysocy motocykliści nie skarżą się na zbyt mocno ugięte kolana. To rzadkie połączenie w segmencie 125 cm³.

Osoby stawiające na prostotę i niską cenę zaglądają częściej w stronę starszej wersji RX One 125 (powietrze) z CBS – mniej elektroniki, mniejsza masa i bardzo dobre spalanie. Z kolei kierowcy, którzy oczekują pełnego pakietu bezpieczeństwa (ABS przód/tył, TCS, moc 15 KM) patrzą na nowszy RX One ABS 125 (2025), oferowany w 2026 roku m.in. w wersjach kolorystycznych zielono-srebrnej, niebiesko-srebrnej, czerwono-czarnej oraz czarno-szarej.

Rozsądna prędkość przelotowa, zasięg rzędu kilkuset kilometrów na baku, niska masa własna w klasie adventure i bogate wyposażenie turystyczne w standardzie sprawiają, że RX One 125 trafia w potrzeby kierowców, którzy chcą “prawdziwego” motocykla turystycznego, ale bez kosztów i formalności związanych z większymi pojemnościami. To sprzęt, który po prostu zachęca, by spakować kufry i pojechać przed siebie.